0 引言

随着我国铁路建设的高速发展。因列车高速的运行及密集的列车运行对数，使得铁路管理部门对铁路安全的控制达到了极致。导致进行涉及铁路施工时的封锁要点次数更为困难及批复的“天窗”时长更短。严酷的安全控制及极短的施工时间，使得施工单位在安全、工期及成本上压力巨大，故采用新技术及方法，减少营业线施工项目及施工时间势在必行，本项目上跨铁路的门式墩横梁采取偏位现浇后顶推就位的技术，在安全、经济及工期方面均取得了良好效果。

1 工程简介

焦作丹河电厂异地扩建工程铁路专用线跨焦柳线特大桥位于河南省焦作市沁阳市西向镇，中心里程：SDK1+589.1，桥梁总长 1477.15m，孔跨布置：7×32m+2×24+m12×32m+1×24m+3×32m+2×32m（门式墩）+4×32m+3×24m+12×32m，均采用预应力砼T 梁。该桥为跨越既有焦柳双线电气化铁路而设，与焦柳铁路交角为16°，相交处焦柳铁路里程为下行线K18+323.757，跨焦柳铁路处桥梁下部采用2 座跨度30m 预应力砼门式墩（26#墩、27#墩）通过。

门式墩横梁底缘到铁路轨顶面净空9.08m。26#桥墩距线路中心的最小距离为9.07m；27#桥墩距线路中心的最小距离为9.05m。（图1）

2 门式墩横梁施工方案研究

2.1 门式墩横梁施工方案比选 门式墩横梁上跨铁路，其通常采用的施工方法有支架现浇法、预制后汽吊吊装、预制后架桥机架设。本项目对以上几种横梁施工方法进行了评估如下：

支架现浇法：此方案需在铁路上搭设支撑系统，营业线施工项目多，不仅对铁路的干扰大、时间长，安全压力大，且铁路行车安全防护成本非常高。故此施工方法可行性差。

预制后汽吊吊装：预制完成后的横梁自重超900t，且需跨铁路双线，目前国内尚无能够吊装横梁的现场设备。故此方法不可行。

图1 门式墩立面图

预制后架桥机架设：门式墩横梁自重超900t，需大型架桥机方可架设。但横梁与新建铁路专用线垂直，且墩高超12m，无架桥机的支点。故此技术方案也不可行。

2.2 门式墩横梁施工方案的研究 因以上几种传统施工方案均不可行，本项目成立课题小组对横梁施工方法进行研究。经对以往类似工程的施工经验进行总结，并进行技术创新后，提出横梁采取偏位现浇后顶推就位的施工方案，即：施工前搭设顶推支墩和现浇支架，施做滑道及安装顶推的千斤顶系统。预制完成的横梁砼达到设计强度后，将横梁顶推至设计位置后，进行横梁湿接段的砼浇筑，完成预应力筋张拉，最终将顶推系统拆除。

顶推就位的横梁仅为中间段，长度为18m，自重468t，顶推距离为24m；顶推采用自锁爬行设备两点顶推。

顶推结构跨度（顶推方向 L5→L1）：8.91m+8.91m+6.09m+18m=41.91m。

3 顶推方案设计及施工

3.1 总体施工步骤 根据施工内容分六个步骤：

步骤一：安装L1～L5临时墩和现浇支架，并对支架预压。

步骤二：横梁预制施工。

步骤三：安装滑道梁、滑板，随后落梁。

步骤四：将横梁向前顶推，就位后在横梁前后焊接限位装置，安装吊围栏。

图2 横梁预制阶段支架设置立面图

图3 横梁预制阶段支架布置平面图

图5 顶推阶段支架布置立面图

图4 现浇阶段支架布置断面图

步骤五：横梁湿接段施工。

步骤六：拆除滑道梁、拆除支架系统。

3.2 临时设施的总体布置情况现浇支架及顶推支架采用整体梁柱式支架，在门式墩墩柱与线路之间设L1、L2临时墩。钢管立柱采用 φ609×16 螺旋钢管，材质为Q235 钢管。共设置5 排临时墩。在南侧墩身（焦柳线南侧）外设置L3～L5现浇临时墩，在该段上预制门式墩横梁。

现浇及顶推阶段临时墩及支架设置如图2～图5 所示。

3.3 临时墩和贝雷梁安装、预压施工 顶推支架 L1、L2临时墩钢管立柱采用桩径1.25m 人工挖孔，桩长7m。L3临时墩为现梁支架，支立在门式墩永久承台上。L4、L5临时墩采用尺寸为 6.5m×2.5m ×1.0m 的 C25 的 砼 扩 大 基础。临时墩立柱下端与基础上的预埋件焊接固定，立柱上端与滑道梁及墩顶4I56a 横梁等通过焊接联结，以增强立柱钢管的稳定性。构件间焊接采用高度1cm 的角焊焊缝，等级为Ⅱ级。临时墩的构件在加工厂制造，以确保质量。运至工地后采用100t 汽吊吊装。立柱吊装时设置揽风绳，确保施工安全。

文章来源：《橡塑技术与装备》 网址: http://www.xsjsyzb.cn/qikandaodu/2021/0121/427.html